世界鋼鐵協(xié)會推出的《鋼鐵故事》文獻通過追溯鋼鐵業(yè)發(fā)展進程中難忘的歷史瞬間，如從隕鐵冶煉鐵，到奠定工業(yè)革命基石的貝塞麥煉鋼法，再到今天正在開發(fā)的強度更高，重量更輕、更具多功能性的鋼材，帶領讀者回顧了鋼鐵對人類歷史的巨大貢獻并展現(xiàn)了鋼鐵在塑造人類社會未來所扮演的重要角色。今天我們介紹20世紀初-70年代全球擴張時期的鋼鐵工業(yè)。
20世紀50年代美國加利福尼亞州舊金山街頭的擁有鍍鉻格柵的凱迪拉克
鋼鐵時代
即將進入20世紀之際，煉鋼業(yè)成為重要產(chǎn)業(yè)，科學逐步揭開了鋼的神秘面紗。英國科學家亨利?克利夫頓?索爾比（Henry Clifton Sorby），把金屬試樣放在顯微鏡下觀察，結(jié)果引起了一場轟動。正是亨利的探索性研究揭開了鋼的秘密，他發(fā)現(xiàn)若在鐵晶體中滲入少量的碳元素，有助于增加鋼的強度。
黃鐵礦頁巖
1709年，亞布拉汗?達比（Abraham Darby）把高爐內(nèi)用焦炭煉鐵的技術(shù)推向了成熟，產(chǎn)品可用于制作鐵鍋和水壺。這項新技術(shù)提高了產(chǎn)量，從而導致對煤炭和焦炭的更多需求。而采煤業(yè)的難題是：如何避免地下煤礦透水。
這也是一個成就偉大企業(yè)家的時代。在美國，當約翰·皮爾蓬?摩根買下安德魯?卡內(nèi)基的鋼鐵公司后，于1901年組建了美國鋼鐵公司。1906年，美國鋼鐵公司在印第安納州加里（Gary）建成新工廠，從此也創(chuàng)造了一座城市加里，而加里這個城市名正來源于美國鋼鐵公司董事會主席埃爾伯特·亨利·加里（Elbert Henry Gary）。摩根向卡內(nèi)基學會了整合生產(chǎn)工藝的各個環(huán)節(jié)從而提高生產(chǎn)效率和規(guī)模。
生產(chǎn)工藝不斷改進，平爐煉鋼逐漸取代了貝塞麥酸性煉鋼，并日趨成為鋼鐵生產(chǎn)的主流工藝。平爐煉鋼生產(chǎn)速度較慢，但這個缺點也正是優(yōu)點?！S化學檢測員有充裕的時間進行分析，并在精煉過程中控制金屬成分，最終獲得強度更高的鋼種。
隨著對鋼的性能更深入的了解，合金鋼被越來越廣泛地應用。1908年，費里德里希?克虜伯·日爾曼尼亞（FriedrichKrupp Germania）造船廠建造了一艘名為“日耳曼尼亞”（Germania） 的366噸重的游艇， 船體用鉻鎳合金制造。1912年，兩位克虜伯公司的德國工程師，本諾?施特勞斯（Benno Strauss）和愛德華·莫勒（Eduard Maurer），獲得了不銹鋼發(fā)明專利，然而，實際上不銹鋼的發(fā)明應歸功于出生于謝菲爾德的英國化學家哈里·布雷爾利（HarryBrearley，1871-1948）。哈里在當?shù)氐囊患覍嶒炇夜ぷ麟A段，開始研究耐高溫腐蝕的新鋼種。一次他嘗試在鋼中添加鉻，結(jié)果，可以說是最知名的含鉻合金問世了。
戰(zhàn)爭的影響
20世紀的兩次世界大戰(zhàn)對鋼鐵生產(chǎn)造成巨大影響。如其他重工業(yè)一樣，由于軍事裝備的需要，在很多國家鋼鐵制造被收歸國有。而且，為了運送部隊和軍用物資，建造鐵路和輪船也需要大量鋼材。
軍用車輛，特別是坦克也嚴重依賴鋼材。從坦克的發(fā)明到二戰(zhàn)結(jié)束，坦克殼所用鋼板必須具有均勻的結(jié)構(gòu)，即采用滾軋均質(zhì)裝甲（RHA）。而采用RHA 的裝備已很普遍，成為決定反坦克武器性能的標準。
蘇式T-34坦克（制造于1940-1958年）
歡迎來到白色家電時代
在經(jīng)歷了二戰(zhàn)期間的經(jīng)濟衰退之后，貿(mào)易和工業(yè)開始復蘇。那些曾為生產(chǎn)坦克和戰(zhàn)艦提供鋼材的企業(yè)開始轉(zhuǎn)向滿足汽車和家用電器等消費需求。人口膨脹期恰好也是房地產(chǎn)興旺的時期。越來越多的人口流向城市，建筑變得更加寬敞高大，而主梁和鋼筋混凝土都需要大量鋼材。
經(jīng)濟不斷繁榮以及技術(shù)不斷創(chuàng)新，生活也日新月異。到20世紀60年代，家庭中越來越多地使用大量家用電器，包括冰箱、冷凍機、洗衣機、烘干機等。此外，還有起源于1955年的鋼制集裝箱，為船舶、公路、鐵路運輸提供了強大、安全的方法。
顯然，汽車迅速成為受歡迎的大眾消費品，并因此促進了石油天然氣工業(yè)的發(fā)展。這一發(fā)展過程帶動了所有鋼材品種的發(fā)展。
20世紀50年代美國廚房：鋼在戰(zhàn)后節(jié)約人力方面扮演了重要角色，出現(xiàn)了越來越多的金屬廚具并且價格低廉。
高強度鋼
新技術(shù)和基礎設施的發(fā)展拉動了特定力學性能新材料的需求。全球鋼鐵企業(yè)都開始應對這一挑戰(zhàn)，推動創(chuàng)新研發(fā)，新鋼種層出不窮，極大地拓展了鋼的應用領域。人們通過添加一定數(shù)量的不同種元素到熔融的鐵礦石中，開始生產(chǎn)高強度低合金鋼（HSLA）。
油氣工業(yè)有更為特殊的需求。巨大的管線橫穿灼烤的沙漠、冰封的荒野、或是浩瀚的海洋，這都需要具備高強度和高韌性，還需要有良好的焊接性能，以避免管線連接處出現(xiàn)薄弱點。這種情況下，HSLA鋼中的錳和其他微量元素保證了所需性能。
20世紀60年代初起，HSLA鋼發(fā)展迅速，被用在從橋梁到割草機等各個領域。首先，HSLA鋼比傳統(tǒng)碳鋼擁有更高的重量與強度之比。一般說來，同等強度條件下，HSLA鋼大約比普通的碳鋼輕20%-30%。這一特性使得HSLA鋼尤其適用于汽車制造，確保汽車的強度和安全性能，同時促進輕量化并節(jié)約燃料。
工業(yè)用鋼管
國際間合作加強
鋼成為現(xiàn)代社會的基礎材料，鋼鐵工業(yè)也成為國與國之間關(guān)系的一個焦點。1951年，法國、西德、意大利和比荷盧經(jīng)濟聯(lián)盟（Benelux）組建了歐洲煤鋼共同體（ECSC）。
歐洲煤鋼共同體建立起共同的市場以推動經(jīng)濟增長，促進工業(yè)發(fā)展和提高生活水平。歐洲煤鋼共同體對產(chǎn)品自由流通的關(guān)注，是創(chuàng)立歐洲聯(lián)盟的基礎。
從火焰沖天到電氣化
20世紀中葉，煉鋼技術(shù)獲得很大提升。堿性氧氣煉鋼法和電爐煉鋼法成為主要的生產(chǎn)工藝，使得生產(chǎn)過程更高效、更節(jié)能。甚至允許生產(chǎn)者把廢鋼作為原料進行再利用。
在引進新技術(shù)的同時，鋼鐵企業(yè)也不斷改良現(xiàn)有鑄造、軋制技術(shù)，生產(chǎn)出符合用戶需求的板材、型材。這些革新有的來源于歐洲、美國和俄羅斯。而來自日本和韓國的新興鋼鐵企業(yè)很快開發(fā)了專利技術(shù)并引領全世界的鋼鐵制造商。
有哪些新技術(shù)呢？首屈一指的要數(shù)氧氣煉鋼法，實際上是貝塞麥轉(zhuǎn)爐煉鋼工藝的升級版，其原理是利用氧氣而不是用空氣把多余的碳從生鐵中脫除。這項技術(shù)首先由瑞士人羅伯特?杜爾（Robert Durrer）在1948年發(fā)明，隨后由奧地利V?EST 公司（今天的奧鋼聯(lián)集團）進一步開發(fā)。因最早在奧地利城市林茨進行商業(yè)化生產(chǎn)，這項工藝被命名為LD（Linz-Donawitz）工藝。
這種生產(chǎn)工藝最重要的優(yōu)勢是能快速出鋼，現(xiàn)代的氧氣頂吹轉(zhuǎn)爐可以一次裝爐350噸鐵，不到40分鐘可以出鋼，而平爐煉鋼一個爐次則長達10-12小時。
大量廢鋼二次利用
正是看到這種技術(shù)生產(chǎn)速度快、節(jié)約能耗，生產(chǎn)商很快從平爐轉(zhuǎn)向氧氣頂吹轉(zhuǎn)爐。20世紀60年代，汽車、家電的報廢產(chǎn)生的廢鋼以及工業(yè)廢鋼成為重要的、容易獲取且價格低廉的原料。那么，如何實現(xiàn)廢鋼二次利用呢？氧氣頂吹轉(zhuǎn)爐的爐料中廢鋼的占比僅能達到25%。
所以，一些創(chuàng)新性的鋼鐵生產(chǎn)商開始重新采用先前的技術(shù)，并對其進行升級。電爐最早出現(xiàn)在19世紀末，然而直到20世紀60年代，才被用于生產(chǎn)特殊鋼及合金。
現(xiàn)在，基于廢鋼的充足供應，電爐更適合于大規(guī)模生產(chǎn)。與氧氣頂吹轉(zhuǎn)爐不同，電爐不需要用鐵水裝爐，可以使用冷態(tài)爐料、預熱廢鋼或者生鐵裝爐。原料裝爐時，電極置于爐料下方，啟動電弧從而產(chǎn)生足夠的高溫以熔化廢鋼。與氧氣頂吹轉(zhuǎn)爐相似，電爐生產(chǎn)速度也很快，通常不到2個小時。同時，電爐鋼廠建設成本較低，這對于戰(zhàn)后還處于恢復期的美國和歐洲工業(yè)來說是至關(guān)重要的。
廢鋼回收是非常有利可圖的，同時也有利于減少溫室氣體排放、節(jié)約能源和資源。
連鑄
隨著粗鋼生產(chǎn)工藝的革新，把鋼水倒入模具中進行鑄造的新工藝也開始出現(xiàn)。20世紀50年代以前，鋼水被注入固定模具中形成鋼錠，隨后再軋成薄板，或其他形狀及尺寸更小的鋼材。在連鑄技術(shù)中，鋼水通過一套傳輸系統(tǒng)不斷輸送到結(jié)晶器中，形成連續(xù)的金屬流。當凝固的鋼液從結(jié)晶器中脫除后，可以被切割成板坯或者方坯，它們比傳統(tǒng)鑄錠更薄，更容易軋制成成品和半成品。
各種用途的鋼
生產(chǎn)粗鋼并制成鑄錠或板坯只是煉鋼工業(yè)的第一步。這些半成品還需要被繼續(xù)軋制，減薄并形成一定形狀和尺寸。在這一過程中，生產(chǎn)商的不同技術(shù)為鋼的應用領域帶來更多可能。
古代的工匠們已經(jīng)懂得鋼的特性不僅依賴于其化學成分，更與加熱、冷卻、錘打、軋制有關(guān)?，F(xiàn)代生產(chǎn)商對生產(chǎn)工藝的掌握也登峰造極。今天，生產(chǎn)商幾乎可以為用戶提供他們所要求的所有性能的鋼，包括從超強鋼到薄如紙的薄板。
鋼錠，鑄成一定形狀，以便后續(xù)加工
完美的成品
軋制板坯或鋼錠的復雜工藝從“粗軋”開始。巨大的軋輥經(jīng)過數(shù)個道次的軋制來減少鋼坯的厚度。例如，將240毫米厚的板坯先軋到55毫米或更薄。然后，在卷曲之前還要完成多個精軋工序。隨后，鋼坯則進入不同的工藝路線，有些需要酸洗去除氧化鐵皮后再冷軋。
熱軋和冷軋工藝不僅能減小鋼坯厚度，還可以轉(zhuǎn)變金屬中鐵和其他元素的晶體結(jié)構(gòu)。這反過來又會影響鋼材性能。熱軋可增加材料塑性、韌性和耐沖擊和振動性能，冷軋則能提高硬度和強度。
然而，調(diào)整金屬力學性能的過程并沒有結(jié)束。通常情況下，還要進行退火處理：即加熱到約800℃后緩冷。例如，冷軋鋼經(jīng)加工硬化后會產(chǎn)生脆性。而退火能軟化金屬，并保留能使材料加工為成品材的硬度，如汽車零件。其他熱處理工藝，例如淬火（快速冷卻）和回火（重新加熱淬火后）也能進一步精確控制各等級鋼的力學性能。
最后，鋼材還需要涂層來防銹和防腐蝕，這對于船舶、橋梁和鐵路用鋼尤其重要，因為這些材料要在高溫、低溫、海水和雨水環(huán)境中服役。采用純鋅或鋅鋁混合層作為涂層的熱鍍鋅工藝已廣泛應用。對于用于其他領域的鋼材，有的在其表面涂底漆后再涂面漆，或采取防紫外線和防刮擦處理，或做特殊處理，或涂具功能性或裝飾性的彩色飾面。
鍍鋅工藝的創(chuàng)新
從船舶制造到核電站壓力容器，鋼材都有大量應用，這也是數(shù)以百萬計的人們信任他們頭上屋頂?shù)脑?。目前，鍍鋅波紋屋面在全球已十分普遍。早在19世紀，鍍鋅工藝已被人們所熟知，但直到20世紀30年代，一種可連續(xù)生產(chǎn)鍍鋅鋼的工藝才得以問世，發(fā)明者是一位年輕的波蘭人Tadeus Sendzimir。此后，他創(chuàng)立的Sendzimir公司也成為了全世界冷軋領域的領導者，還為阿波羅號飛船提供了外殼。
短流程鋼鐵廠的興起
20世紀60年代，電爐的興起為短流程鋼鐵廠的發(fā)展奠定基礎，也為鋼鐵行業(yè)帶來了顯著的變化。傳統(tǒng)的基于堿性氧氣轉(zhuǎn)爐流程的聯(lián)合鋼廠需要高爐提供鐵水，這需要巨大的投資。然而，基于電爐流程的鋼鐵廠則不同。該流程使用廢鋼、直接還原鐵或生鐵作為原料，生產(chǎn)線的建設成本通常較少，且運行也更簡單，因此稱為“短流程鋼鐵廠”。此外，需要的投資成本也較低，這些為新的創(chuàng)業(yè)者開辟了道路。
在歐洲，德國企業(yè)家和煉鋼先驅(qū)Willy Korf開創(chuàng)了鋼鐵工業(yè)的先河。1968年，他在法國斯特拉斯堡附近，萊茵河上的一個小島上建立了一座電爐廠。僅一年以后，Korf又將該技術(shù)帶入美國，在南卡羅來納州建立了喬治城鋼鐵公司。
大約在相同時期，美國冶金學家Ken Iverson在南卡羅來納州達靈頓（Darlington）建立了紐柯公司的第一家鋼廠。
然而，在不到兩年的時間內(nèi)，Iverson就轉(zhuǎn)變了公司的面貌，不僅使公司盈利，而且成為該領域的領導者。事實證明，他對短流程鋼鐵廠的信念是經(jīng)得起考驗的。而且在未來的16年里，該公司逆勢上揚，實現(xiàn)快速而穩(wěn)定的發(fā)展。此外，Iverson 打破了員工之間的層級結(jié)構(gòu)，強調(diào)團隊協(xié)作，建立基于績效的薪酬體制，提倡利益共享和社區(qū)共建。
公司不僅在電爐工藝發(fā)展上占據(jù)領先地位，同時在管理結(jié)構(gòu)上的創(chuàng)新也齊頭并進，這在當時還引發(fā)了一場革命。特別是，公司將電爐工藝應用于生產(chǎn)高附加值的鋼鐵產(chǎn)品，例如用廢鋼生產(chǎn)高品質(zhì)的板材。
位于美國布拉肯里奇阿勒格尼路德盧姆鋼鐵公司（Allegheny Ludlum Steel Corp.）的35噸電爐正在出鋼
鋼產(chǎn)品的回收
短流程鋼鐵廠是一座高效的回收工廠，可將廢鋼轉(zhuǎn)換成有用的鋼材。如今，因其可以節(jié)約自然資源或原材料，不僅可獲得商業(yè)利益，而且對整個地球而言其重要性都是不言而喻的。然而，直到20世紀60年代，“可持續(xù)發(fā)展”的概念才出現(xiàn)。
1970年，由政治家、學者和實業(yè)家組成的一個俱樂部聯(lián)合出版了名為“增長的極限”一書，當時關(guān)于地球能承載人類發(fā)展的程度的討論成為了報紙的頭條。荷蘭人Max Kohnstamm 是該俱樂部的一名成員，他曾擔任歐洲煤鋼共同體（European Coal and Steel Community）高級機構(gòu)的秘書。盡管報告的調(diào)查結(jié)果在當時引起了爭議，然而，現(xiàn)在全球的政府和行業(yè)機構(gòu)都認為，制造業(yè)的未來依賴于能源和資源的高效、可持續(xù)利用。1987年，布倫特蘭委員會（Brundtland Commission）發(fā)布的報告“我們共同的未來”中也涉及了類似的主題。
